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9月17日,西部陆海新通道首趟“北部湾—西藏”铁海联运班列从钦州港东站出发,满载着服装等日用杂品货物驶向西藏拉萨西站。这标志着签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》的我国“13+2”个省区市(四川省、陕西省、甘肃省、青海省、云南省、贵州省、重庆市、广西壮族自治区、内蒙古自治区、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区、海南省、广东省湛江市、湖南省怀化市),已全部开通西部陆海新通道铁海联运班列。

铁路作为国家经济的大动脉,综合交通运输体系的骨干,在经济社会发展中起着至关重要的作用。总体而言,铁路给所途径的区域带来的是资金流、是人才流、是物流、是信息流,同时也带来了经济发展的新契机。我们看到,在华北平原,京张高铁、京雄城际铁路等重点项目高质量开通运营,有力支撑京津冀协同发展和雄安新区建设;在东海之滨,铁路建设高歌猛进,沪苏通、徐盐、湖杭等铁路纵横交织,助力长三角一体化发展;在雪域高原,随着青藏铁路、拉林铁路的通车运营,有力的促进了西藏社会的高质量发展……

众所周知,西藏是我国重要的国家安全屏障和生态安全屏障。2006年7月1日,青藏铁路全线通车运营,结束了西藏不通铁路的历史,这条世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路,创造了世界铁路建设史上的奇迹。

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据了解,截至2022年7月1日青藏铁路全线通车运营16周年。到2022年6月底,青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次,旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人,其中累计运送进出藏旅客3169.69万人;在货运方面,青藏集团公司累计运送货物7.6亿吨,货物运送量由2006年的2491万吨增长到2021年的6064.28万吨,其中累计运送进出藏货物7463.64万吨。从这些数字,我们可以看到一个欣欣向荣的新西藏在不断向前发展。

铁路不但为稳住经济良好的发展态势提供运输支撑,同时还展现了中国经济的强大韧性和旺盛的活力。2021年6月25日,西藏自治区第一条电气化铁路——拉林铁路开通运营,结束了藏东南地区不通铁路的历史。开通运营一年多来,西藏当地特产如松茸、藏鸡肉、藏香猪等通过拉林铁路销往全国各地,而粮食、建材、钾肥等生产生活物资则接连不断地运进藏东南地区,使得富民兴藏拥有了坚强的支撑和保障……

在林芝,25岁的扎西坚参在2021年拉林铁路开通前夕,积极参与了拉林铁路全线的验收工作。通过自己的辛勤劳动,扎西坚参一家住进了崭新的石木架构二层碉房,开启了新的生活……随着拉林铁路正式通车运营,极大改善了西藏东部交通落后的现状,不但方便了沿线各族群众出行,而且加强了区域联系,更是成为西藏东南地区对外交流的重要交通设施。据悉,截至2022年6月25日,拉林铁路开通运营一年里,累计运送旅客113.7万人次、货物4.78万吨,进一步提升了沿线各族人民群众的出行体验,促进了雪域高原高质量发展……目前,这条现代化的电气化铁路,已经成为藏族人民发家致富的“新天路”。

进入新时代,西藏公路里程迅速增加,铁路建设日新月异,一条条天路在不断地延伸。2021年7月,习近平总书记到西藏考察调研时说:“全国的交通地图就像一幅画啊,中国的中部、东部、东北地区都是工笔画,西部留白太大了,将来也要补几笔,把美丽中国的交通勾画得更美。” 在中国共产党的引领下,西藏将继续推动一条条“团结线”“幸福路”通到千家万户,为老百姓打开一扇扇幸福之门。(中国西藏网 文/王东)

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